La Sportive Diesel 2009 pour AutoZoneRéunion. Voilà un moment que l’on attendait l’essai de cette Mazda 3. Et oui, je suis toujours le plus pressé quand il s’agit de découvrir un nouveau modèle armé d’un nouveau châssis mais aussi d’un nouveau moteur. L’année dernière, la Mazda 6 nous avait séduits et c’est exactement ce que fait cette année la Mazda 3.

Comme sa grande sœur, elle hérite d’ailes avant hypertrophiées, rappelant la Mazda RX8. On apprécie également la face avant avec son bouclier aux formes complexes, ainsi que les grosses entrées d’air. Les bas de caisse sont discrets et élégants. Je félicite le designer de la planche de bord. Cette double casquette, le tableau de bord aux compteurs ronds, le joli petit écran couleur de l’ordinateur de bord et l’ergonomie excellente rendent cette Mazda 3 vraiment attachante. Mazda a aussi travaillé la finition. La qualité des matériaux est satisfaisante. L’habitabilité est, quant à elle, moyenne.

Sous le capot, se cache le nouveau 2.2L Turbo diesel qui développe 185 ch à 3500 tr/min et 400 nm de couple à 1 800 tr/min. Les performances sont alléchantes, avec 8.2 s de 0 à 100 km/h et 213 km/h en pointe. Le châssis fait appel au concept maintenant très connu chez Mazda, le Zoom-Zoom. Utilisant largement l’acier à haute limite d’élasticité, la Mazda 3 est plus légère de 15 kg par rapport à l’ancienne génération. La consommation moyenne de l’essai à bon rythme était de 7.6L au 100 km. En conduite normalisée, elle se contente de 5.6L au 100 km. L’équipement est carrément pléthorique avec les feux bi-xénons, la climatisation automatique, le détecteur de pluie et de luminosité, le système audio Bose avec chargeur 6 CD, les jantes en 17 pouces, l’alarme de recul et les sièges bacquets. Le tarif est de 34 010 € TTC à la Soreva. Génial, ce démarrage sans clé. En rentrant dans la voiture, tous les écrans se mettent en marche et vous accueillent en lumière. Ce nouveau bloc Diesel est des plus discrets.

Je ne tarde pas à prendre la mesure de cette compacte sportive Diesel et je commence à attaquer les hauteurs de l’île. La Mazda 3 ne veut pas passer pour une sauvage malgré sa puissance impressionnante. Elle distille ses sensations en douceur, bien aidée par le couple dantesque de ce 2.2L. Le moteur ne relâche jamais la pression de 1 500 à 4 200 tr/min et vous projette très vite de virage en virage. Peu importe le rapport engagé, troisième, quatrième dans les rampes, cette Mazda 3 vous inflige tout de suite une grosse poussée très linéaire qui préserve le confort et l’agrément de conduite. Côté châssis, c’est presque mieux, et j’ai dû déconnecter le contrôle de trajectoire pour amorcer ce qu’on nommera de léger travers. Si le moteur sait se montrer inaudible, je remarque quand même certains bruits de roulement désagréables quand la route n’est pas totalement plane. En attaquant la route des Tamarins, j’aurai aimé disposer d’un régulateur de vitesse pour plus de confort. Voilà bien un des rares équipements dont elle est dépourvue.

Je ne vais pas jouer les indifférents. Avec sa consommation mini, sa puissance très respectable, son couple camionesque, son équipement pléthorique, son look suggestif et sa qualité de fabrication hors pair, cette Mazda 3 est mon coup de cœur de l’année de 2009 dans la catégorie Diesel. Bien sûr, elle a sûrement des défauts, mais je ne les ai pas remarqués tellement elle m’a offert du plaisir de conduite.

Les plus :

• Moteur puissant et onctueux
• Châssis exemplaire
• Equipements
• Design réussi (mais c’est subjectif)
• Agrément de conduite
• Finition en progrès

Les moins :

• Habitabilité moyenne
• Encore des bruits de roulements
• Pas de régulateur de vitesse
  
  
  
  

Les brèves :

VOLVO S60

Volvo nous présente les premières photos de sa nouvelle berline, la S60. Plus belle, mieux finie et plus dynamique, elle compte chiper quelques parts de marché aux allemandes.

Boxster Spyder

Porsche annonce une série limitée de sa Boxster S. Il s’agit de la Boxster Spyder. Plus puissante avec ses 320 ch et plus légère de 80 kg, cette stricte deux places abat le 0 à 100 km/h en 5. s et roule à 267 km/h.

BMW M3 GTS

Voilà la version ultime de la BMW M3. La GTS perd 200 kg sur la balance et son V8 4.4L développe 450 ch. Pour stopper la bête, BMW l’a équipée de freins céramique carbone.

AUDI R8 V10

Audi décapote son R8 V10. Avec son moteur de 525 ch, le client R8 pourra s’en mettre plein les oreilles, cheveux au vent. Elle s’équipe d’une capote en toile qui se déplie en 19 secondes.



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