Renault se définit comme la locomotive du projet VERT (Véhicules Electriques Reunion Technologique) spécifique à la marque. Il vient s’imbriquer dans le projet GERRI (Grenelle de l’Environnement à La Réunion. Réussir l’Innovation). Il s’inscrit dans le cadre du développement durable, dont un chapitre est dédié aux véhicules électriques. Ce projet sera bientôt présenté à l’AMI (Appel à Manifestation d’intérêt) dans le cadre de l’ADEME ; ce dossier est monté en partenariat avec EDF la Préfecture de La Réunion, Total, G.E Money, GBH. Il est également piloté par Renault France en étroite collaboration avec Autoré(Renault Réunion) qui travaille sur ce dossier en visioconférence avec les techniciens et spécialistes de Renault sur Paris.

Renault devrait fournir sur l’île cinquante véhicules qui serviront de test durant 3 à 6 mois, répartis sur tous les microclimats et les différentes typologies de l’île, histoire de mieux définir les futurs utlisateurs. Les modèles pressentis seront les Kangoo ZE, la Zoé (entre la Clio et la Mégane), la Twizy (nouveau concept de véhicule scooter). Cette dernière voiture d’un nouveau genre, destinée à une clientèle avec ou sans permis, vise un public plutôt cidatin, familial pour les courses et aussi les jeunes pour la plage. Ces véhicules peuvent aussi se concevoir comme un appoint du véhicule familial. La Fluence (de même gabarit que la Laguna, une berline électrique confortable) serait aussi à l’essai sur l’île. « Mais la technologie Renault reste encore confidentielle », précise Rafik Cassam-Chenaï, directeur du département des véhicules électriques chez GBH.

Dans la phase expérimentale des voitures électriques Renault sur l’île, quels en seront les « testeurs » ?
Quelques particuliers seront retenus sur critères, avec une contrainte pour eux, celle de retransmettre scrupuleusement leur circuit jour après jour. Des testeurs de la Poste, EDF, seront également pressentis pour l’expérimentation. « Dans toutes les grandes entreprises, publiques ou privées, le parc de véhicules deviendra de plus en plus électrique », explique notre interlocuteur. « L’infrastructure en est actuellement à sa phase de conception ». Question mode de recharge, il se réalisera à la maison sur une prise électrique standard à l’aide d’un kit de branchement. « Le but recherché : une énergie propre en utilisant dans la mesure du possible au maximum les cellules photovoltaïques », précise Rafik Cassam-Chenaï. « Nous aurons sans doute la possibilité d’installer des stations de recharge de batteries (bornes de charges rapides) en utilisant les 50 000 m2 de toiture et de parking du groupe GBH, avec pour objectif d’être compatible avec les autres marques de véhicules électriques ». D’autre part, le conducteur pourra également se brancher sur les parkings des supermarchés patenaires du label VERT et recharcher les batteries de son véhicule électrique entre 20 et 30 minutes, juste le temps de faire ses courses ! L’entreprise testeur devra installer sur ses parkings des système de bornes alimentées en énergie dite verte dans la mesure du possible pour ses voiture électriques. « Notre but est d’essayer d’être le plus vertueux à court terme dans ce projet VERT », insiste Rafik Cassam-Chenaï. Ces véhicules électriques semblent n’avoir que des avantages. Lors du freinage et des descentes, ces voitures s’auto-rechargent. D’autre part, si les véhicules thermiques consomment environ 6 litres/100 km, soit un coût de 5,88 €, les voitures électriques ne dépensent que 1,69 € pour la même distance. Seul obstacle notable à ce jour, leur autonomie de 160 km permettant de rouler d’une traite, par exemple sur le trajet A/R Saint-Denis/Saint-Pierre. La solution, un mode de recharge « quick drop » ou comment recharger sa batterie en 3 minutes chrono dans une station service, juste pour arriver à destination. D’autre part, « le ministre de l’Environnement François Borloo va investir 1, 5 milliard d’euros dans ces bornes électriques destinées à la métropole et aux DOM, et dont la quantité prévue est de l’ordre de 4,4 millions, soit 2,5 bornes par voiture », précise notre interlocuteur.

Rien que des énergies renouvelables...
L’utilisation de ces véhicules électriques présente des avantages indéniables pour La Réunion en matière de réduction de la pollution. Ainsi, 37 % de la production électrique locale est fournie par les énergies renouvelables, l’hydraulique pour 26 %, la bagasse pour 1 % et enfin l’éolien et les cellules photovoltaïques pour 1 % ; cette dernière étant une énergie dite « fatale », son utilisation doit être immédiate. De fait, le bilan de CO2 au niveau du kw/h atteint actuellement les 820 g. « Notre objectif sera d’arriver à stocker au maximum ces ENR et de diminuer progressivement notre bilan carbone d’ici 2015/2020 pour atteindre les normes européennes, et celles du Danemark en particulier. » L’étude d’autres énergies renouvelables est en cours sur l’île et en particulier celle des océans (SWAC) en exploitant au maximum les différences de températures en fonction des profondeurs. Des recherches s’effectuent également en direction de l’énergie produite par la houle marine. De fait, ces nouvelles énergies permettraient d’alimenter les grands centres consommateurs d’électricité comme les hypermarchés, ce qui réduirait d’autant les pics de consommation.

...et de multiples avantages
Des avantages financiers sont également à noter pour les particuliers. A La Réunion, tout acheteur d’un véhicule électrique bénéficiera d’une prime de 5 000 €. D’autre part, il n’existe pas d’octroi de mer sur ces véhicules. Et enfin, des négociations actuellement en cours visent à l’exonération de la TVA. Mais le plus onéreux dans ces voitures électriques reste encore la batterie. Un projet à l’étude prévoit non plus la vente des batteries, mais leur location, d’où la présence de G.E Money parmi les partenaires de VERT. Une manière encore une fois de réduire les coûts d’entretien pour le conducteur. « Les voeux de Carlos Gosne, P-DG de Renault incitent à la commercialisation de ces véhicules électriques aux même tarifs que les voitures thermiques diesel de même catégorie », complète Rafik Cassam-Chenaï. Ces voitures électriques dites « intelligentes » conçues avec la technologie la plus pointue offrent de nombreuses informations au niveau des charges de batteries. Elles seront transmises au conducteur, à lui de programmer son rechargement en fonction des indications qui lui seront données. De fait, une véritable communication s’instaure entre le conducteur, les véhicules et les bornes de recharge. Ce dialogue interactif permet aussi de réserver sa borne, une manière de gérer au mieux son emploi du temps ! De plus, une cartographie sous forme de GPS propose un listing des bornes et des kilomètres restant à parcourir. Renault a aussi imaginé un système de gros iPhone avec kit mains libres, histoire de dialoguer avec son véhicule. De plus, un bruit artificiel devrait être créé sur ces voitures trop silencieuses, pour avertir le piéton. Des voitures qui roulent quand même entre 140-160 km/h maximum. Pour l’anecdote, signalons la Tesla, une voiture électrique semblable à la Ferrari qui roule à 280 km/h essentiellement sur les circuits de rallyes destinés aux véhicules électriques ! Il semble évident que cette technologie induise de nouveaux comportements, une nouvelle manière « plus douce » de conduire et qu’elle modifiera complètement le paysage automobile local dans cette décennie. D’autre part, de nouveaux métiers devraient voir le jour, en particulier des formations plus spécialisées en direction des techniques électriques. « Renault Réunion réfléchit dès à présent à son nouveau plan de formation. Notre objectif sera de préparer d’une manière pérenne l’arrivée des Véhicules Electriques, de mettre en place des infrastructures propres aux V.E. et de rendre à long terme le particulier plus verteux en bilan CO2. A l’horizon 2015 sur l’île, au moins 5 % des véhicules devront pouvoir rouler à l’énergie électrique quelle que soit la marque. » Aujourd’hui, Renault a pris de l’avance en faisant l’impasse sur les voitures hybrides. La marque passe directement du thermique à l’électrique. Un sacré pari ! »


Annie Drouet